Integrated multi-functional morphing aircraft technologies

In the past years, the development of morphing wing technologies has received a great deal of interest from the scientific community. These technologies potentially enable an increase in aircraft efficiency by changing the wing shape, thus allowing the aircraft to fly near its optimal performance point at different flight conditions. This thesis explores the development, analysis, building and integration of two new functional Variable-Span Wing (VSW) concepts to be applied in Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS). Additional studies are performed to synthesize the mass of such morphing concepts and to develop mass prediction models. The VSW concept is composed of one fixed rectangular inboard part, inboard fixed wing (IFW), and a moving rectangular outboard part: outboard moving wing (OMW). An aerodynamic shape optimization code is used to solve a drag minimization problem to determine the optimal values of wingspan for various speeds of the vehicle’s flight envelope. It was concluded that, at low speeds, the original wing has slightly better performance than the VSW and for speeds higher than 25 m/s the opposite occurs, due to the reduction in wing area and consequently the total wing drag. A structural Finite Element Model (FEM) of the VSW is developed, where the interface between wing parts is modelled. Deflections and stresses resulting from static aerodynamic loading conditions showed that the wing is suitable for flight. Flutter critical speed is studied. FEM is used to compute the VSW mode shapes and frequencies of free vibration, considering a rigid or the real flexible interface, showing that the effect of rigidity loss in the interface between the IFW and the OMW, has a negative impact on the critical flutter speed. A full-scale prototype is built using composite materials and an electro-mechanical actuation system is developed using a rack and pinion driven by two servomotors. Bench tests, performed to evaluate the wing and its actuation mechanism under load, showed that the system can perform the required extension/retraction cycles and is suitable to be installed on a RPAS airframe, which has been modified and instrumented to serve as test bed for evaluating the prototype in-flight. Two sets of flight tests are performed: aerodynamic and energy characterization. The former aims at determining the lift-to-drag ratio for different airspeeds and the latter to measure the propulsive and manoeuvring energy when performing a prescribed mission. In the aerodynamic testing, in-flight evaluation of the RPAS fitted with the VSW demonstrates full flight capability and shows improvements produced by the VSW over a conventional fixed wing for speeds above 19 m/s. At low speeds, the original wing has slightly better lift-to-drag ratio than the VSW. Contrarily, at 30 m/s, the VSW in minimum span configuration is 35% better than the original fixed wing. In the other performed test, it is concluded that the VSW fitted RPAS has less overall energy consumption despite the increased vehicle weight. The energy reduction occurs only in the high speed condition but it is so marked that it offsets the increase in energy during takeoff, climb and loiter phases. Following the work on the first VSW prototype, a new telescopic wing that allows the integration of other morphing strategies is developed, within the CHANGE EU project. The wing adopted span change, leading and trailing edge camber changes. A modular design philosophy, based on a wing-box like structure, is implemented, such that the individual systems can be separately developed and then integrated. The structure is sized for strength and stiffness using FEM, based on flight loads derived from the mission requirements. A partial span, fullsized cross-section prototype is built to validate the structural performance and the actuation mechanism capability and durability. The wing is built using composite materials and an electromechanical actuation system with an oil filled nylon rack and pinion is developed to actuate it. The structural static testing shows similar trends when compared with numerical predictions. The actuation mechanism is characterized in terms of actuation speed and specific energy consumption and it was concluded that it functioned within its designed specifications. A full-scale prototype is later built by the consortium and the leading and trailing edge concepts from the different partners integrated in a single wing. Wind tunnel tests confirmed that the wing can withstand the aerodynamic loading. Flight tests are performed by TEKEVER, showing that the modular concept works reliably. From the previous works, it is inferred that morphing concepts are promising and feasible methodologies but present an undesired mass increase due to their inherent complexity. On the other hand, mass prediction methods to aid the design of morphing wings at the conceptual design phase are rare. Therefore, a mass model of a VSW with a trailing edge device is proposed. The structural mass prediction is based on a parametric study. A minimum mass optimization problem with stiffness and strength constraints is implemented and solved, being the design variables structural thicknesses and widths, using a parametric FEM of the wing. The study is done for a conventional fixed wing and the VSW, which are then combined to ascertain the VSW mass increment, i.e., the mass penalization of the adopted morphing concept. Polynomials are found to produce good approximations of the wing mass. Additionally, the effects of various VSW design parameters in the structural mass are discussed. On one hand, it was found that the span and chord have the highest impact in the wing mass. On the other hand, the VSW to fixed wing ratio proved that the influence of span variation ratio in the wing mass is not trivial. It is found that the mass increase does not grow proportionally with span variation ratio increase and that for each combination of span and chord, exists a span variation ratio that minimizes the mass penalty. Using the VSW to fixed wing ratio function, the mass model is derived. To ascertain its accuracy, a case study is performed, which demonstrated prediction errors below 10%. Although the mass model results are encouraging, more case studies are necessary to prove its applicability over a wide range of VSWs. The work performed successfully demonstrated that VSW concepts can achieve considerable geometry changes which, in turn, translate into considerable aerodynamic gains, despite the increased weight. They influence all aspects of the wing design, from the structural side to the actuation mechanisms. The parametric study summarizes the mass penalties of such concepts, being successful at demonstrating that the mass penalty is not straightforward and that a careful selection of span, chord and variable-span ratio can minimize the mass increase.Nos últimos anos, o desenvolvimento de asas adaptativas tem sido alvo de um grande interesse por parte da comunidade científica. Nesta tese explora-se o desenvolvimento, análise, construção e integração de dois novos conceitos de Asas de Envergadura Variável (VSWs) funcionais a serem aplicados em Sistemas de Aeronaves Pilotadas Remotamente (RPASs). Estudos adicionais são levados a cabo para sintetizar a massa desses conceitos e desenvolver modelos de previsão de massa. O conceito da VSW é constituído por uma parte interna retangular fixa, Asa Fixa Interna (IFW), e por uma parte externa retangular móvel, Asa Móvel Externa (OMW). Um código de otimização aerodinâmica é utilizado para minimizar a resistência ao avanço, determinando os valores ótimos de envergadura para várias velocidades de voo do veículo. Concluiu-se que, a baixas velocidades, a asa original apresenta um desempenho ligeiramente melhor que a VSW, enquanto que a velocidades superiores a 25 m/s, a VSW apresenta um desempenho melhor devido à redução da área das asas e, consequentemente, à redução da resistência total das asas. Para levar a cabo um estudo estrutural, foi desenvolvido um Modelo de Elementos Finitos (FEM) estrutural da VSW, no qual se modelou a interface entre a IFW/OMW. As deflexões e tensões resultantes dos carregamentos aerodinâmicos estáticos mostraram que a asa é capaz de suportar as cargas em voo. A velocidade de flutter é também investigada, sendo o FEM utilizado para calcular as formas dos modos de vibração da VSW e respetivas frequências de vibração livre. Considerou-se uma interface colada ou flexível, confirmando-se que o efeito da perda de rigidez na interface IFW/OMW, tem um impacto negativo sobre a velocidade de flutter. Um protótipo da VSW é construído, utilizando materiais compósitos, e um sistema de atuação eletromecânico é desenvolvido usando um sistema de pinhão e cremalheira movido por dois servomotores. Os testes de bancada, realizados para avaliar a asa e o mecanismo de atuação, mostraram que o sistema é capaz de realizar a extensão/retração da asa, sendo adequado para ser instalado num RPAS. Este RPAS foi modificado e instrumentado para servir de banco de ensaio para avaliação do protótipo em voo. São realizados dois conjuntos de testes de voo: caracterização aerodinâmica e energética. O primeiro incide na determinação da razão de planeio para diferentes velocidades e o segundo é levado a cabo para determinar a energia propulsiva e de manobra ao executar uma missão típica. Nos testes aerodinâmicos ficou comprovado que o RPAS equipado com a VSW é capaz de uma normal operação e ainda que mostra melhorias sobre uma asa fixa convencional para velocidades acima de 19 m/s. A velocidades mais reduzidas, a asa original tem um desempenho ligeiramente melhor do que a VSW. Por outro lado, a 30 m/s, a VSW na configuração de envergadura mínima é 35% melhor do que a asa fixa original. No outro ensaio realizado, conclui-se que o RPAS de envergadura variável tem menos consumo de energia global, apesar do aumento de peso do veículo. A redução de energia ocorre apenas na fase de cruzeiro de alta velocidade, mas foi tão acentuada que compensou o aumento da energia durante as fases de descolagem, subida e espera. Na sequência do trabalho anterior e no âmbito do projeto europeu CHANGE, é desenvolvida uma nova VSW que permite a integração de outras estratégias adaptativas. A nova asa adotou a mudança de envergadura, e a mudança de curvatura nos bordos de ataque e de fuga. Esta adotou uma filosofia de projeto modular, baseada numa caixa de torção, permitindo o desenvolvimento das diferentes tecnologias adaptativas separadamente. A estrutura é divmensionada para resistência e rigidez usando FEM, com base em cargas de voo derivadas dos requisitos da missão. Um primeiro protótipo é construído para validar o desempenho estrutural e a funcionalidade do mecanismo de atuação. A asa é construída usando materiais compósitos e utiliza um sistema de pinhão e cremalheira e um servomotor, para variar a envergadura. Testes estruturais estáticos mostram que as deflexões corroboram as previsões numéricas. O mecanismo de atuação é caracterizado em termos de velocidade de atuação e consumo de energia específica, concluindo-se que funciona dentro do previsto. O segundo protótipo é construído pelo consórcio e os conceitos de bordo de ataque e de fuga são integrados. Testes em túnel de vento confirmaram que a asa suporta o carregamento aerodinâmico. Os testes de voo, realizados pela TEKEVER, mostram que o conceito modular funciona de forma fiável. Baseado nos trabalhos anteriores, conclui-se que os conceitos adaptativos são promissores e viáveis, mas apresentam um aumento de massa indesejável devido à sua inerente complexidade. Por outro lado, os métodos de previsão de massa para auxiliar o projeto de asas adaptativas na fase de projeto conceitual são raros. Deste modo, um modelo de massa da VSW com um dispositivo de borda de fuga é proposto. A previsão de massa estrutural é baseada num estudo paramétrico. Um problema de minimização de massa com constrangimentos de rigidez e resistência é implementado e resolvido, sendo as variáveis de projeto espessuras e larguras estruturais. Para o levar a cabo, um FEM paramétrico da VSW é desenvolvido. O estudo é feito para uma asa fixa convencional e para a VSW, os quais são combinados para determinar o incremento de massa da VSW. Aproximações polinomiais das massas da asa são produzidas, mostrando serem capazes de produzir uma adequada representação. Adicionalmente, são discutidos os efeitos dos vários parâmetros de design da VSW na massa estrutural. Por um lado, verificou-se que a envergadura e a corda têm o maior impacto na massa da asa. Por outro lado, a razão de massas da VSW e da asa fixa provou que a influência da razão de variação de envergadura na massa das asas não é trivial. Verifica-se que o aumento de massa não cresce proporcionalmente com o aumento da razão de variação de envergadura e que para um dado conjunto de envergadura e corda existe uma razão de variação de envergadura que minimiza o aumento de massa. O modelo de massa é derivado usando a aproximação polinomial da razão da VSW com a asa fixa. Para verificar a precisão do modelo, é realizado um caso de estudo que demonstrou erros de previsão abaixo dos 10%. Embora os resultados do modelo de massa sejam encorajadores, mais casos de estudo são necessários para provar a sua aplicabilidade a uma ampla gama de VSW. O trabalho realizado demonstrou com sucesso que os conceitos de VSW podem alcançar consideráveis mudanças de geometria, que se traduzem em ganhos aerodinâmicos consideráveis, apesar do aumento de peso. Estes influenciam todos os aspetos do projeto da asa, desde a parte estrutural até aos mecanismos de atuação. O estudo paramétrico tentou resumir a penalização de massa de tais conceitos, sendo bem sucedido em demonstrar que esta penalização não é simples e que uma seleção cuidadosa de envergadura, corda e razão de variação de envergadura pode minimizar o aumento de peso.This thesis and the associated research was partially funded by the European Community’s Seventh Framework Programme (FP7) under the Grant Agreement 314139

Aero-structural wing analysis using a vortex, lattice method coupled with an equivalent plate model

The present work describes the integration of a non-linear Vortex Lattice Method (VLM) aerodynamic solver and an Equivalent Plate Model (EPM) structural solver, culminating in an Aero-Structural tool capable of analyzing wings. The aerodynamic and structural tools used in the Aero-Structural solver are described and validated, using experimental and numerical data. The aerodynamic model is expanded with the decambering approach, in order to allow for non-linear wing characteristics to be computed. This solver showed good agreement with experimental data both in linear and in non-linear regimes. The structural solver revealed good agreement with Finite-Element calculations, in both static load deformation and modal analysis. After describing and validating the two disciplines, the coupling between aerodynamic and structural solvers is described. A rectangular wing composed of skins, spars and ribs is analyzed using the present Aero-Structural solver. An experimental validation of the program developed is carried out. To accomplish this, a rectangular wing made with aluminum and PVC foam is built and tested in a wind tunnel. To measure wing deformations under aerodynamic loading, an in-house fully automated measurement system was developed using a laser measuring sensor and linear-guides actuated by stepper motors. The results showed a general good agreement between the deformation calculated with the numerical model and the data collected from wind tunnel testing. Some sources of experimental errors are identi ed and some enhancements are proposed.O presente trabalho descreve a integração de uma ferramenta de análise aerodinâmica baseada no Método da Folha de Vórtices (VLM) e uma ferramenta de análise estrutural baseada no modelo de Placa Equivalente (EPM), culminando numa ferramenta Aero-Estrutural, capaz de analisar asas. As ferramentas de análise aerodinâmica e estrutural são descritas e validadas, utilizando dados experimentais e numéricos. O modelo aerodinâmico é ampliado, de modo a permitir o cálculo das características não-lineares da asa. Esta ferramenta de análise mostrou boa concordância com dados experimentais, tanto em análises lineares como não-linear. A ferramenta estrutural revelou boa concordância com análises em elementos finitos, tanto no caso de deformação com aplicação de carga estática, como numa análise modal. Após descrever e validar as duas disciplinas, o acoplamento entre estas é descrito. Uma asa rectangular, composta por uma casca, longarinas e nervuras, é analisada recorrendo à ferramenta Aero-Estrutural desenvolvida. Para além desta análise, uma validação experimental do programa foi levada a cabo. Para atingir este fim, uma asa rectangular feita em alumínio e espuma de PVC é construída e testada em túnel de vento. Com vista a medir as deformações impostas pelo carregamento aerodinâmico da asa, um sistema de medição totalmente automatizado foi desenvolvido, usando um sensor de medição laser e guias lineares accionadas por motores de passo. Os resultados mostraram uma boa concordância entre a deformação calculada com o modelo numérico e os dados recolhidos a partir de testes de túnel de vento. Algumas fontes de erros experimentais são identificadas e alguns melhoramentos são propostos

Detection, Transmission and Pathogenic Fungi in Chia Seeds

This template is designed using the previous setting; kindly copy and paste your text to this template. The study related to seed pathology is essential to know the sanitary quality, since the presence of pathogens in favor of seed can spread disease, and physiological influence the quality of seeds, resulting in low germination. Thus, this study aimed to identify the detection, transmission, and pathogenicity of fungi associated with the seeds of chia. The work was conducted in the Phytopathology Laboratory and experimental area of the Federal University of Tocantins, chia seeds produced being evaluated in Gurupi (Brazil) and Katueté (Paraguay). To check the sanitary quality of chia seed was used the method of the filter paper to the present lifting mycobiota which was subsequently isolated and cultured in a potato dextrose agar culture (BDA). For seed fungi, the transmission test to the plant was sowed 100 seeds of chia divided into four replicates of 25 seeds each. The seeds were sown in pots of 4 dm3 (four seeds per pot) evaluations were made to ten, twenty and thirty days after  emergence by observing the characteristic symptoms. The pathogenicity of fungi transported by the seed was evaluated by inoculation in the aerial part of seedlings. The fungi found associated with chia seeds were: Alternaria spp., Aspergillus spp., Bipolaris spp., Colletotrichum spp., Curvularia spp., Fusarium spp., Penicillium spp., Rhizoctonia spp, e Rhizopus spp. the fungus Colletotrichum spp. and Fusarium spp. They are transmitted to seedlings via seed. Genres Colletotrichum spp. and Fusarium spp. Are pathogenic to plants of chia

Maternal ingestion of cocoa causes constriction of fetal ductus arteriosus in rats

Maternal consumption of polyphenol-rich foods has been associated with fetal ductus arteriosus constriction (DAC), but safety of chocolate exposure in fetal life has not been studied. This experimental study tested the hypothesis that maternal cocoa consumption in late pregnancy causes fetal DAC, with possible associated antioxidant effects. Pregnant Wistar rats, at the 21st gestational day, received by orogastric tube cocoa (720 mg/Kg) for 12 h, indomethacin (10 mg/Kg), for 8 h, or only water, before cesaren section. Immediately after withdrawal, every thorax was obtained and tissues were fixed and stained for histological analysis. The ratio of the narrowest part of the pulmonary artery to the fetal ductus inner diameter and increased ductal inner wall thickness characterized ductal constriction. Substances reactive to thiobarbituric acid were quantified. Statistical analysis used ANOVA and Tukey test. Cocoa (n = 33) and indomethacin (n = 7) reduced fetal internal ductus diameter when compared to control (water, n = 25) (p < 0.001) and cocoa alone increased ductus wall thickness (p < 0.001), but no change was noted in enzymes activity. This pharmacological study shows supporting evidences that there is a cause and effect relationship between maternal consumption of cocoa and fetal ductus arteriosus constriction. Habitual widespread use of chocolate during gestation could account for undetected ductus constriction and its potentially severe consequences, such as perinatal pulmonary hypertension, cardiac failure and even death. For this reason, dietary guidance in late pregnancy to avoid high chocolate intake, to prevent fetal ductal constriction, may represent the main translational aspect of this study

Pervasive gaps in Amazonian ecological research

Biodiversity loss is one of the main challenges of our time,1,2 and attempts to address it require a clear un derstanding of how ecological communities respond to environmental change across time and space.3,4 While the increasing availability of global databases on ecological communities has advanced our knowledge of biodiversity sensitivity to environmental changes,5–7 vast areas of the tropics remain understudied.8–11 In the American tropics, Amazonia stands out as the world’s most diverse rainforest and the primary source of Neotropical biodiversity,12 but it remains among the least known forests in America and is often underrepre sented in biodiversity databases.13–15 To worsen this situation, human-induced modifications16,17 may elim inate pieces of the Amazon’s biodiversity puzzle before we can use them to understand how ecological com munities are responding. To increase generalization and applicability of biodiversity knowledge,18,19 it is thus crucial to reduce biases in ecological research, particularly in regions projected to face the most pronounced environmental changes. We integrate ecological community metadata of 7,694 sampling sites for multiple or ganism groups in a machine learning model framework to map the research probability across the Brazilian Amazonia, while identifying the region’s vulnerability to environmental change. 15%–18% of the most ne glected areas in ecological research are expected to experience severe climate or land use changes by 2050. This means that unless we take immediate action, we will not be able to establish their current status, much less monitor how it is changing and what is being lostinfo:eu-repo/semantics/publishedVersio

Atendimento aos pacientes do Centro de Oncologia Bucal da Faculdade de Odontologia de Araçatuba

O Centro de Oncologia Bucal (COB) da Faculdade de Odontologia da UNESP, Câmpus de Araçatuba, realiza o tratamento interdisciplinar de pacientes portadores de patologias bucais benignas e neoplasias malignas de cabeça e pescoço para a cidade de Araçatuba e região, sendo referência para o tratamento dessas enfermidades. Este projeto proporciona a inter-relação do paciente com uma equipe de profissionais necessários ao seu atendimento integral, como cirurgião-dentista, estomatologista, oncologista, cirurgião de cabeça e pescoço, anestesista, fisioterapeuta, fonoaudiólogo, protesista bucomaxilofacial, enfermeiro e epidemiologista. Socialmente, o projeto atende uma clientela externa que possui necessidade de diagnóstico e tratamento dessas doenças bucais. Além desses pacientes, são beneficiados os alunos de graduação voluntários e bolsistas do projeto. A ajuda financeira desse projeto permite a compra de alguns materiais necessários para aumentar e otimizar o número de atendimentos, principalmente na área de Dentística Restauradora em pacientes oncológicos. O projeto objetiva ampliar os atendimentos de pacientes portadores dessas doenças, orientar os alunos nos procedimentos de exame clínico, complementares e cirúrgicos, visando ao diagnóstico e tratamento adequados. Os alunos de graduação bolsistas e voluntários do projeto reciclam todos os estudos realizados na graduação e, em alguns casos, despertam a vontade de realizar Iniciação Científica e Mestrado. Os demais profissionais da saúde realizam o tratamento dos pacientes com câncer bucal de forma integrada e humanizada. Como resultado social, o projeto atendeu pacientes portadores de patologia bucais de Araçatuba e região, em especial os portadores de neoplasias malignas da boca, sendo esta formada em sua maioria por pessoas com situação socioeconômica de carência. A primeira execução deste projeto foi há quatro anos, quando foram beneficiados 17 alunos de graduação, sendo seis com bolsa de extensão universitária (inicialmente três alunos foram contemplados e considerando que estes receberam bolsa de Iniciação Científica de agência de fomento à pesquisa, outros três alunos de graduação substituíram os três primeiros), nove alunos da pós-graduação e aproximadamente 600 pacientes portadores de patologia bucais de Araçatuba e região. Esse atendimento especializado no Centro evita que o paciente se desloque para cidades mais distantes em busca de tratamento especializado, bem como traz melhoria da sua qualidade de vida

Atendimento aos pacientes do Centro de Oncologia Bucal da Faculdade de Odontologia de Araçatuba

O Centro de Oncologia Bucal (COB) da Faculdade de Odontologia da UNESP, Câmpus de Araçatuba, realiza o tratamento interdisciplinar de pacientes portadores de patologias bucais benignas e neoplasias malignas de cabeça e pescoço para a cidade de Araçatuba e região, sendo referência para o tratamento dessas enfermidades. Este projeto proporciona a inter-relação do paciente com uma equipe de profissionais necessários ao seu atendimento integral, como cirurgião-dentista, estomatologista, oncologista, cirurgião de cabeça e pescoço, anestesista, fisioterapeuta, fonoaudiólogo, protesista bucomaxilofacial, enfermeiro e epidemiologista. Socialmente, o projeto atende uma clientela externa que possui necessidade de diagnóstico e tratamento dessas doenças bucais. Além desses pacientes, são beneficiados os alunos de graduação voluntários e bolsistas do projeto. A ajuda financeira desse projeto permite a compra de alguns materiais necessários para aumentar e otimizar o número de atendimentos, principalmente na área de Dentística Restauradora em pacientes oncológicos. O projeto objetiva ampliar os atendimentos de pacientes portadores dessas doenças, orientar os alunos nos procedimentos de exame clínico, complementares e cirúrgicos, visando ao diagnóstico e tratamento adequados. Os alunos de graduação bolsistas e voluntários do projeto reciclam todos os estudos realizados na graduação e, em alguns casos, despertam a vontade de realizar Iniciação Científica e Mestrado. Os demais profissionais da saúde realizam o tratamento dos pacientes com câncer bucal de forma integrada e humanizada. Como resultado social, o projeto atendeu pacientes portadores de patologia bucais de Araçatuba e região, em especial os portadores de neoplasias malignas da boca, sendo esta formada em sua maioria por pessoas com situação socioeconômica de carência. A primeira execução deste projeto foi há quatro anos, quando foram beneficiados 17 alunos de graduação, sendo seis com bolsa de extensão universitária (inicialmente três alunos foram contemplados e considerando que estes receberam bolsa de Iniciação Científica de agência de fomento à pesquisa, outros três alunos de graduação substituíram os três primeiros), nove alunos da pós-graduação e aproximadamente 600 pacientes portadores de patologia bucais de Araçatuba e região. Esse atendimento especializado no Centro evita que o paciente se desloque para cidades mais distantes em busca de tratamento especializado, bem como traz melhoria da sua qualidade de vida

Atendimento aos pacientes do Centro de Oncologia Bucal da Faculdade de Odontologia de Araçatuba

O Centro de Oncologia Bucal (COB) da Faculdade de Odontologia da UNESP, Câmpus de Araçatuba, realiza o tratamento interdisciplinar de pacientes portadores de patologias bucais benignas e neoplasias malignas de cabeça e pescoço para a cidade de Araçatuba e região, sendo referência para o tratamento dessas enfermidades. Este projeto proporciona a inter-relação do paciente com uma equipe de profissionais necessários ao seu atendimento integral, como cirurgião-dentista, estomatologista, oncologista, cirurgião de cabeça e pescoço, anestesista, fisioterapeuta, fonoaudiólogo, protesista bucomaxilofacial, enfermeiro e epidemiologista. Socialmente, o projeto atende uma clientela externa que possui necessidade de diagnóstico e tratamento dessas doenças bucais. Além desses pacientes, são beneficiados os alunos de graduação voluntários e bolsistas do projeto. A ajuda financeira desse projeto permite a compra de alguns materiais necessários para aumentar e otimizar o número de atendimentos, principalmente na área de Dentística Restauradora em pacientes oncológicos. O projeto objetiva ampliar os atendimentos de pacientes portadores dessas doenças, orientar os alunos nos procedimentos de exame clínico, complementares e cirúrgicos, visando ao diagnóstico e tratamento adequados. Os alunos de graduação bolsistas e voluntários do projeto reciclam todos os estudos realizados na graduação e, em alguns casos, despertam a vontade de realizar Iniciação Científica e Mestrado. Os demais profissionais da saúde realizam o tratamento dos pacientes com câncer bucal de forma integrada e humanizada. Como resultado social, o projeto atendeu pacientes portadores de patologia bucais de Araçatuba e região, em especial os portadores de neoplasias malignas da boca, sendo esta formada em sua maioria por pessoas com situação socioeconômica de carência. A primeira execução deste projeto foi há quatro anos, quando foram beneficiados 17 alunos de graduação, sendo seis com bolsa de extensão universitária (inicialmente três alunos foram contemplados e considerando que estes receberam bolsa de Iniciação Científica de agência de fomento à pesquisa, outros três alunos de graduação substituíram os três primeiros), nove alunos da pós-graduação e aproximadamente 600 pacientes portadores de patologia bucais de Araçatuba e região. Esse atendimento especializado no Centro evita que o paciente se desloque para cidades mais distantes em busca de tratamento especializado, bem como traz melhoria da sua qualidade de vida